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May 29, 2023

Honda Civic con 2.2

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Trascorri un po' di tempo esaminando online le Honda Civic usate del 1990 e, a meno che tu non sia rimasto al passo con i tempi, probabilmente sperimenterai qualche shock adesivo. I traslocatori innocenti che portavano servizi stravaganti come finestre ad azionamento manuale e lettori di cassette oggi chiedono prezzi ben oltre ciò che la tua compagnia assicurativa ritiene realistico.

Se avessi acquistato una Civic berlina del 1991 nel lontano 2007, i tuoi dollari sarebbero ovviamente andati molto oltre, come hanno fatto per Matthew Nickolas quando ha preso la Si bianca che vedi nella foto. A quel tempo, le Civic di quarta generazione, affettuosamente chiamate dalle masse "EF" (anche se i modelli nordamericani sono in realtà designati come telaio ED) erano abbondanti, e ottenerne una a un prezzo decente non era un compito arduo. "Ho acquistato questa macchina per 1.800 dollari", dice Matthew. "Tutto originale e in buone condizioni."

Non sarebbe la sua prima Honda costruita, un modello CRX HF che ha preso al liceo. Successivamente, una Civic di quinta generazione fu seguita da un modello di sesta generazione, poi da un'Integra e ce ne furono altri, ma non avevano quel fattore "it". "L'EF/ED mi ha sempre colpito", osserva. "Ho sempre amato i front-end JDM EF9 e il look OEM pulito e semplice." Detto questo, Matthew ha rivolto la sua attenzione alla ricerca di tutti i pezzi necessari per una corretta conversione del frontale JDM, compresi i parafanghi, il cofano, il paraurti e i fari, e ha anche preso alcune minigonne laterali JDM.

Tutte queste parti sono state consegnate, insieme all’auto stessa, al negozio di verniciatura locale Roland & Son’s, dove è stata verniciata con vernice Frost White. Una volta tornato, la serie D del Si fu sostituita da un B16A e successivamente da un LS/VTEC, entrambi assistiti da nitro. “Mi è stato presentato il nitro dal mio vicino, un ragazzo hot rod della vecchia scuola”, aggiunge. Godendo della potente formula di potenza dell'auto e del look ispirato alla JDM, tutto andava bene finché l'atterraggio di un anello rotto e alcune valvole gravemente danneggiate non hanno messo fine alle cose. Non avendo i fondi per fare una ricostruzione completa, Matthew ha deciso di mettere l’auto nel dimenticatoio per un po’.

Quella breve pausa durò un anno, poi un altro anno e, prima che se ne rendesse conto, sette anni erano trascorsi senza che la Civic fosse stata toccata. Afferma: "Avevo perso il mio interesse per la costruzione di automobili perché viaggiavo attraverso gli Stati Uniti per lavoro e non ero mai a casa, quindi non avevo più il tempo di occuparmi di automobili. Ho venduto tutte le B- roba di serie ma non ho mai toccato la carrozzeria o gli interni sapendo che un giorno sarei tornato."

Alla fine, nel 2018, Matthew ha avuto un po' di tempo libero e un reddito aggiuntivo e, proprio in quel momento, la sua motivazione è tornata e si è messo a cercare pezzi di ricambio online. "Avevo una GS-R del '96 con cambio H22 Euro R, quindi ne conoscevo il potenziale", aggiunge. "Ho fatto tutte le ricerche per fare uno scambio H2B, ho accumulato le parti e l'ho riportato in vita in pochi mesi."

Partendo dal big block originale della Honda, la serie H, Matthew ha utilizzato il kit di conversione H2B di QSD che gli ha permesso di accoppiare una trasmissione GS-R della serie B JDM al suo H22 con specifiche Euro. Il blocco rimane quello di fabbrica, ma la testa era dotata di un treno di valvole Supertech, camme Skunk2 Pro 1 e ingranaggi regolabili Golden Eagle. In aggiunta al mix di parti Honda, un collettore di aspirazione della serie K è stato imbullonato in posizione e, in base al posizionamento del motore del kit QSD H2B, ha molto spazio tra esso e il firewall.

Sul lato anteriore dell'H22 c'è il magistrale design dell'intestazione di Danny Tran che porta a un sistema di scarico termico da 3 pollici e un'aspirazione in titanio finemente saldata di Fab Child che sostiene un filtro Vibrant. Un kit di riposizionamento dell'alternatore ESP abbassa un'unità della serie D e il distributore ingombrante e spesso inaffidabile è stato sostituito da un kit bobina su spina. Una coppia di solenoidi Nitrous Express può essere trovata in alto sul firewall con le loro linee instradate verso il basso e fuori dal percorso, e anche le linee di sfiato del basamento che portano a una presa Vibrant possono essere visibili solo sul coperchio della valvola.

L'aspetto generale del vano motore è così pulito e organizzato che probabilmente ti sei appena reso conto che la scatola dei fusibili e i relativi connettori di fabbrica sono ancora nelle loro posizioni originali, anziché essere stati spostati. Nella forma aspirata la combinazione produce 235 CV e poco meno di 170 lb-ft. di coppia. Quando le cose si fanno piccanti e Matthew attiva il suo assetto nitroso, la Civic eroga 346 CV e la coppia sale fino a 263 lb-ft.