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May 20, 2023

La tua guida per ottenere la pressione degli pneumatici perfetta per ogni viaggio

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Guida più veloce, pianeggia di meno, curva più forte e ama ogni miglio solo un po' di più.

La ciclista professionista Alison Tetrick ha un mantra: minore pressione dei pneumatici, minore pressione di esercizio. È uno scherzo. Una specie di. Ma non proprio. Quando correva il World Tour alla fine degli anni '90, i pneumatici da 23 mm pompati su una ruota rigida da 120 psi erano una tariffa standard. Ed è stato terrificante.

Gli pneumatici duri come la roccia possono navigare sull'asfalto fresco e liscio come il vetro, ma se li metti sulla maggior parte delle strade usurate rimbalzano come Super Ball su ogni imperfezione e vibrano in curva invece di conformarsi alla strada, aumentando la tua fatica mentale e fisica.

Nel 2017, Tetrick è passato alle corse su ghiaia, affermando in seguito: "Avevo bisogno di abbassare la pressione nella mia vita e la pressione dei pneumatici nelle mie ruote". Stava parlando di passare a una disciplina di corsa che all'epoca fosse un po' più divertente rispetto alla pura scena su strada. Ma ha anche scoperto che una pressione più bassa dei pneumatici riduceva letteralmente i suoi livelli di stress sulla bici... una volta che si era abituata.

"Nella mia mente, una pressione più alta dei pneumatici significava velocità. Quindi, il mio meccanico vorrebbe mettere 35 psi nei miei pneumatici per la ghiaia, e non riuscivo a capirlo. Direi, 'Che ne dici di 40?'"

"Una pressione dei pneumatici più bassa è più confortevole e mi dà più fiducia, soprattutto nelle discese accidentate", afferma Tetrick, sottolineando che ora utilizza anche pneumatici più larghi e una pressione inferiore sulla bici da strada. "Utilizzo pneumatici da 30 a 32 mm con 60 psi. Non gonfio i pneumatici finché non scendono sotto i 50", afferma Tetrick, che considerava 90 psi bassi. "Più patch di pneumatici sulla strada sono più veloci anche su strade sconnesse."

Quindi, dovremmo tutti svitare le nostre valvole Presta collettive, abbassare la pressione dell'aria a 60 e cavalcare felici e contenti? No. Anche se è vero che far funzionare la giusta pressione dei pneumatici può essere il miglior miglioramento delle prestazioni che puoi ottenere sulla tua bici, la pressione psi corretta dipende da una serie di fattori, tra cui la larghezza del pneumatico e del cerchione, il terreno, la temperatura ambiente, il tempo e il peso del ciclista. .

Questa complessa matrice di fattori è il motivo per cui Internet è pieno di grafici, guide e calcolatori sulla pressione dei pneumatici e perché vedrai i ciclisti spremere ossessivamente le loro gomme, quelle dei loro amici e quelle dei loro concorrenti se riescono a farla franca. prima di un grande evento. Non esiste un numero magico per tutti in ogni corsa.

Devi sperimentare per trovare la pressione giusta per te. Ma questa guida ti fornirà i punti di partenza, gli approfondimenti e i consigli degli esperti per determinare la pressione dei pneumatici per ogni corsa.

—Selene Yeager

Un ottimo pneumatico ottimizza la resistenza al rotolamento, l’aderenza e la durata. Sebbene la mescola del battistrada, la salsa segreta dei marchi di pneumatici, svolga un ruolo in questa ottimizzazione, afferma Oliver Kiesel, responsabile dei prodotti pneumatici per Specialized, l'influenza maggiore è la pressione dei pneumatici. Ecco perché.

I corridori su strada erano soliti utilizzare pneumatici stretti a pressioni estreme perché la resistenza al rotolamento diminuisce all'aumentare della pressione, il che riduce la flessibilità della carcassa (come il pneumatico si flette sotto carico) e rende la guida più efficiente. Ma questa è solo una parte dell'equazione.

Ciò che è vero su una superficie perfettamente liscia, come il fusto metallico utilizzato nei test di laboratorio, non lo è nel mondo reale, afferma Josh Poertner, proprietario di Silca, produttore di pompe di alta qualità. Sulla strada, oltre una certa pressione, la resistenza al rotolamento aumenta, e rapidamente, poiché anche la pavimentazione fresca o il cemento presentano migliaia di piccoli dossi. Il pneumatico si deforma attorno a quelle imperfezioni, grazie alla flessibilità della carcassa; ma man mano che la pressione aumenta, il pneumatico si deforma meno e inizia a rimbalzare su di essi. Questo rimbalzo, che Poertner chiama impedenza, è inefficiente. Al di sopra di una certa pressione, annulla il vantaggio della ridotta flessione della carcassa e rende il pneumatico più lento.

Poertner attribuisce all'ingegnere indipendente Tom Anhalt il merito di aver fatto questa scoperta intorno al 2007. Mentre Poertner era un ingegnere presso Zipp, è stato in grado di ripetere la scoperta nei test nel mondo reale, anche con pneumatici di diverse dimensioni a pressioni diverse. Cioè, mentre il punto esatto in cui l'attrito inizia ad aumentare - che Anhalt e Poertner chiamano "pressione del punto di rottura" - varia a seconda del modello di pneumatico, delle dimensioni e della superficie di guida, è quasi universalmente vero che ogni pneumatico ha un punto debole per la maggior parte giro efficiente.